近年來，隨著電子計算機的廣泛應用，國內(nèi)外許多起重機制造商都應用了計算機輔助設計系統(tǒng)

　　隨著計算機在起重機模塊化設計中的應用，在嚴格的科學理論指導下，形成了起重機結(jié)構、機構和部件等多層次的標準化和模塊化單元。起重機的模塊化設計不僅是設計方法的改革，而且影響整個起重機行業(yè)的技術、生產(chǎn)和管理水平，舊產(chǎn)品升級和新產(chǎn)品開發(fā)的速度將大大加快。

　　為了改進起重機，只需要修改幾個模塊;為了設計新的起重機，只需要重新組合不同的模塊;為了提高泛化程度，它可以將一個小批量的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為一個相對批量的模塊進行生產(chǎn)。它還可以以較少的模塊形式組合成不同功能和規(guī)格的起重機，以滿足市場需求，增加競爭力。

　　例如，丹麥公司開發(fā)了一個標準輪箱模塊系列，它有幾組連接孔，選擇不同類型的驅(qū)動單元，并可組裝成手推車，與金屬部件結(jié)合后可用作橋式起重機、龍門起重機或其他軌道式起重運輸機械。車輪有多種踏面形式可供選擇，它們的組合更加靈活，使用更加廣泛，因為它們不受輪距的限制。數(shù)據(jù)顯示，與國產(chǎn)產(chǎn)品相比，丹麥公司的起重機雙梁系列降低了12%的設計成本，而且重量輕。與國內(nèi)產(chǎn)品相比，提升能力為32t，跨度為25m。國產(chǎn)雙梁起重機的自重為46.4噸，電動葫蘆橋式起重機的自重為28.3噸，而丹麥電動葫蘆橋式起重機的自重僅為18.5噸，分別比國產(chǎn)產(chǎn)品輕60%和35%。